Miten käy työpaikkojen?

Autoteollisuus tähtää sähköiseen tulevaisuuteen

06.09.2021, kello 16:55

Teksti Jukka Kortelainen | Kuva Getty Images

Autoteollisuuden siintävällä vihermuutoksella on tuntuvia seurauksia maille, jotka luottavat siihen. Eurooppalaisille autonvalmistajille suunta on selvä: sähköisty tai kuole, kirjoittaa POLITICO.

Tuo autoultimaatumi rantautui kesällä molemmin puolin Atlanttia samalla, kun kuljetusalan vihertämiseen on haettu lisää panoksia. Se pani pisteen pitkään jatkuneelle väittelylle siitä, mistä teknologiasta tulee hallitseva henkilöautojen vähähiilistämisessä, mutta viritti samalla poliittisen väännön muutoksen ehdoista ja tahdista.

- Mielestäni on reilua sanoa, että globaaleilla markkinoilla toimivilla autonvalmistajilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin siirtyä nopeasti sähköisiin ajoneuvoihin, autoteollisuutta seuraavan kansainvälisen puhtaan liikenteen neuvoston (International Council on Clean Transportation) tutkija Peter Mock toteaa.

Matkan suunta on selvä, mutta nyt syksyn aikana on odotettavissa mittelöä polttomoottoreiden tulevaisuudesta EU:n vihersuuntautuneiden jäsenten ja vahvojen automaajäsenten välillä — jälkimmäiset kun ovat hyvin tietoisia autoteollisuutensa taloudellisesta ja työllisestä merkityksestään.

Heinäkuussa Euroopan komissio julkisti ehdotuksensa, joilla uusien bensa- ja dieselautojen myynti lopetettaisiin EU:ssa vuodesta 2035 lähtien ja vain päästöttömien henkilöautojen myynti olisi sallittua sen jälkeen. Komission ehdotus on nähty epäsuorana mandaattina sähköautoille ja kuolemantuomiona vähäpäästöisille teknologioille kuten maakaasulle, biodieselille ja hybrideille.

Muutama viikko myöhemmin elokuussa Yhdysvaltain presidentti Joe Biden julisti, että akkuvoima on amerikkalaisen autoteollisuuden tulevaisuutta, ja määräsi suunnitelmat sen varmistamiseksi, että kuluvan vuosikymmenen loppuun mennessä puolet Yhdysvalloissa myytävistä uusista henkilöautoista on sähköisiä.


Kohti nollapäästöjä?

Tavoitteet ovat elintärkeitä, mikäli EU ja Yhdysvallat aikovat saavuttaa tavoitteensa tulla hiilidioksidin nettonollaisiksi päästäjiksi vuosisadan puoliväliin mennessä. Henkilö- ja pakettiautot vastaavat lähes 15 prosenttia EU:n CO2 -päästöistä.

Jo nyt on selvää, että sähköautojen kysyntä kiihtyy. Oltuaan pitkään markkinoiden marginaalissa sähköautojen myynti on nyt noussut tuntuvasti, vaikka koronapandemia on painanut alas kaikkien henkilöautojen kokonaismyynitä. Konsulttiyhtiö Wood Mackenzien mukaan sähköautot kattavat nyt jo 7 prosenttia globaaleista henkilöautomarkkinoista. Myynnit ovat tosin suurimmaksi osaksi keskittyneet rikkaisiin EU-maihin ja Kiinaan.

Hyvästä tahdista huolimatta ollaan vielä kaukana siitä, mitä tarvitaan tieliikenteen vähähiilistämiseksi. Euroopan voimanponnistus kohti tavoitetta, joka on osa EU:n Green Dealia, kuumenee Brysselissä tulevina kuukausina, kun unionin on tarkoitus säätää komission esityksistä lakeja.

Hollannin, Tanskan ja Itävallan tapaiset pienet, mutta hyvin ilmastoedistykselliset EU-maat lobbasivat tänä vuonna unionia siitä, että se asettaisi fossiilisten polttoaineiden käytön lopettamiselle päätöspäivämäärän, ja sanoivat kannattavansa vuotta 2035 uusien autojen nettonollapäästöisyyden aloitusajaksi.

Toisella puolen ovat Euroopan autoteollisuuden sydänmaat kuten Saksa, Ranska ja Italia sekä keskisen Euroopan maat kuten Tshekki, Romania, Puola, Slovakia ja Unkari, jotka ovat rakentaneet suuren osan kommunismin jälkeisestä vauraudestaan autoteollisuuden varaan.

- Olemme toistuvasti sanoneet, että EU:n ilmastotavoitteet on asetettava niin, etteivät ne vahingoita teollisuuttamme, Tshekin pääministeri Andrej Babiš totesi kesällä. Tavoitteiden asettelu on tehtävä järkeen perustuen, ei ideologiaan perustuen, hän lisäsi.

Se oli viittaus jatkuvaan taisteluun yhdestä Euroopan suurimmista teollisuudenaloista, joka työllistää suoraan noin 2,6 miljoonaa henkeä.

Kun Euroopan parlamentti ja neuvosto viimeistelevät EU:n henkilö- ja pakettiautoja koskevat CO2-päästöstandardit, automaiden ryhmä pitää meteliä yllä saadakseen bensa- ja dieselautoille niin monta lisävuotta kuin mahdollista. Saksassa intoillaan yhä vedystä ja synteettisistä polttoaineista vaihtoehtoina sähkölle, ja innokkaimpina esiintyvät kristillisdemokraatit.

Autoteollisuuden edunvalvojat vaativat hybrideiden myyntioikeuden jatkumista senkin jälkeen, kun polttomoottoriautojen myynti kielletään.

- Vuodesta 2035 ei olla yhtä mieltä, sanoo Ranskan hallitusta edustava Élysée-virkailija. Me haluamme pitää kiinni avoimesta teknologisesta lähestymistavasta, joka sallii ladattavat hybridiautot, koska uskomme sen olevan tärkeä ajuri ekologiseen siirtymään, hän korostaa.

Komissio päivittää parhaillaan myös ns. Euro 7:n auton saastuttamisnormeja. Niillä säännellään kaikkea pakoputken typpioksideista jarrujen ja renkaiden pienhiukkasiin, mikä vahvistaa entisestään tavoitetta päästä eroon polttomoottoriautoista. Teollisuus on kritisoinut voimakkaasti tiukennuksia pitäen niitä liian kunnianhimoisina.
 

Tukea hankintaan ja latausinfraan – entä työntekijöiden uudelleenkoulutukseen?

Toimenpiteet, joilla autonvalmistajat taivutetaan myymään miljoonia sähköautoja, eivät takaa niille massiivisia markkinoita. Esteenä tälle on ainakin vielä polttomoottoriautoja korkeampi hankintahinta, jos kohta käyttökuluissa sähköautoilija säästääkin ajan mittaan enemmän.

Rikkaat maat ovat lanseeranneet kalliita palkkio-ohjelmia, joilla pyritään karsimaan hankintakustannuksia. Saksassa tällaisia tukiohjelmia jatketaan aina vuoteen 2025. Kysyntää tukiohjelmille riittää — Hollannin hallituksen suhteellisen vaatimaton 13,5 miljoonan euron varaus kuluvalle vuodelle 2021 käytettiin kokonaisuudessaan jo elokuun loppuun mennessä.

Autoteollisuus haluaa hallitusten rahallista tukea riittävästi myös latausinfrastruktuurin rakentamiseen, jotta ihmiset vakuuttuisivat siitä, että sähköisestä autosta ei tule käytössä riippakiveä.

Jopa Britannian hallituksen ilmastotiedottaja Allegra Stratton totesi elokuussa, että hän ei ole valmis luopumaan dieselautostaan, koska latauspisteitä on niin harvassa. En halua sitä vielä, hän sanoi ja viittasi latausaikoihin.

Siirtymässä on myös varmistettava, että ei menetetä tuhansia työpaikkoja. EU:n akkuteollisuudesta vastaava komission varapuheenjohtaja Maroš Šefčovič arvioi, että vuoteen 2025 mennessä akkujen valmistuksessa on pulaa ammattitaitoisesta työvoimasta jopa 800 000 hengen edestä. Se tarkoittaa, että autonvalmistuksessa työskenteleviä on uudelleenkoulutettava työskentelemään akkutehtailla.

Kaikki tällaiset ponnistelut ovat osa paljon laajempaa työntöä, joka käsittää satojatuhansia työntekijöitä.

Ranskan hallitus on jo tarjonnut 50 miljoonaa euroa Renaultille ja Stellantisille auttaakseen niitä uudelleenkouluttamaan osan työntekijöistään, mutta Élyséen hallitusvirkailijan mukaan komission päästövähennyssuunnitelmiin ei ole sisällytetty laajempaa tukea autoteollisuuden siirtymäkaudelle.
 

Saksa tasoittaa tietä

Ensimmäinen hallitus, joka tarttuu näihin poliittisiin haasteisiin, on epäilemättä Saksan syyskuisten liittopäivävaalien jälkeen maahan muodostettava koalitio. Saksassa kun autoteollisuus työllistää suoraan yli 880 000 henkeä.

Maan kaikki pääpuolueet ovat laajalti yhtä mieltä siitä, että diesel- ja bensa-autojen valmistuksesta luovutaan ajallaan, mutta missä ajassa, siinä mielipiteet eroavat. Vihreät ovat ainoita, jotka haluavat aikaistaa bensan ja dieselin ulosliputusta vuoteen 2030. Se olisi politiikkaa, joka kummastuttaisi muita suuria eurooppalaisia autonvalmistusmaita tulevissa EU-neuvotteluissa. Tällainen mahdollinen asetelma edellyttää tietysti, että vihreät ovat tulevassa Saksan hallituksessa.

Mutta jotkut alankin ihmiset ovat jo valmiita hylkäämään polttomoottorit. Duisburgissa sijaitsevan autotutkimuskeskuksen professori Ferdinand Dudenhöffer sanoo, että mitä nopeammin Saksa vaihtaa kurssia sitä suurempi mahdollisuus maalla on kunnostautua akkuteknologioissa.

- Kun Tesla avaa uuden massiivisen autotehtaan Berliinin kupeessa myöhemmin tänä vuonna ja kun kiinalaiset sähköautovalmistajat rantautuvat Eurooppaan, maanosan autoteollisuudella ja mailla, jotka nojaavat siihen, on edessään karu valinta — tartu ajoissa tai tuhoudu.

Dudenhöfferin sanoin: Mitä nopeammin menemme tulevaisuuteen, sitä vahvempia olemme tulevaisuudessa.

#ilmastopolitiikka #sähköinen liikenne #työelämä