Blogit
Markkinat Omakynä Petra Pynnönen
Suomalaisen energiasektorin digiaika on Eurooppaa edellä
27.06.2024, kello 15:13
Sukelsin kuluneena keväänä Brysselin digikuplaan Energiateollisuus ry:n mahdollistamassa...
Markkinat Omakynä Hanna Höijer
Sukupolvien välisen yhteistyön merkitys kansainvälisessä ilmastopolitiikassa
12.06.2024, kello 13:36
Kello on 02.19 lauantaina 8.6.2024. Kirjoitan tätä hotellin sängyllä Saksan Bonnissa nukahtamisen...
Tuotanto Vieraskynä Justus Luokkanen
Kun jokin on valittava
10.06.2024, kello 12:09
Mistä lähteä avaamaan energia-asioita rouvalle, joka puhutteli minua lounastauolla? Hänen...
Pitääkö sähköautoa voida ladata kotona?
09.06.2023, kello 14:25
Teksti Tuukka Heikkilä | Kuva Scanstockphoto
![Pitääkö sähköautoa voida ladata kotona?](https://www.energiauutiset.fi/media/2023/06_kesakuu/cache/tuukan_blogi_screen-1000x999,q=85.jpg)
Ennen sähköauton hankintaa on luonnollisesti selvitettävä, missä autoa aikoo pääasiallisesti ladata. Omakotitalossa asuville vastaus on selvä: Omassa pihassa, omalla sähkösopimuksella ja omalla latauslaitteella. Kotilatauksen ansiosta useimmilla säästyy myös aikaa, kun ”tankkaus” tapahtuu nukkuessa. Sähköauton pidempiä huoltovälejä sekä pienempiä ajo- ja huoltokustannuksia unohtamatta.
Mutta entä jos omaa pihaa ei ole, ja asioista päätetään taloyhtiössä? Oma vahva linjaukseni on pitkään ollut, että latausmahdollisuus pitää saada joka paikkaan, missä auto viettää pitkiä aikoja pysäköitynä. Tavallisesti siis paikkoihin, joissa kuljettaja nukkuu. Tämä johtaa siihen, että joka taloyhtiön jokaiselle autopaikalle on ennemmin tai myöhemmin saatava latausmahdollisuus. Näin on jo tehty monessa taloyhtiössä, niin Porissa kuin Helsingissäkin.
Kuitenkin Tekniikan Maailman eräässä pääkirjoituksessa esitettiin vastakkainen mielipide. Tästä huolimatta pysyn kannassani ja siihen on useita syitä:
- Sähköenergian pörssihinta on yöllä huomattavasti edullisempi, jopa alle puolet keskimääräisestä tuntihinnasta
- Yöllä sähköverkon kuormitus on pienempi
- Yön yli lataamisesta tulee rutiini, jota ei tarvitse suunnitella ja jolle ei tarvita varasuunnitelmia
- Oma latauspiste on aina käytettävissä - jonotusta ei tarvitse pelätä
Nämä ovat usein kerrottuja, monille itsestään selviä syitä. Mutta lisäksi on pari muuta:
- Mitä pidempään auto on kytketty lataukseen, sitä suurempi on älykkään latauksen potentiaali
- Sama pätee kaksisuuntaiseen lataukseen (V2G)
On myös autoihin liittyviä syitä:
- Sähköautoa ei kannata jättää erittäin kylmään pienellä akun varaustasolla. Yön yli kylmentynyt akku ei lataudu tehokkaasti, eikä akun pieni varaustaso yleensä mahdollista akun lämmitystä. Tätä ongelmaa ei kotilataajalla ole, sillä kotipihaan voi ajaa tyhjälläkin akulla, koska auton saa heti lataukseen.
- Jatkuva suurteholataaminen kuluttaa akkua enemmän kuin hitaampi lataaminen. Tästä asiasta liikkuu paljon vaihtelevaa tietoa. Turvallisena nyrkkisääntönä voidaan kuitenkin pitää sitä, että akun elinikä pitenee, kun sitä ei jatkuvasti suurteholadata.
Kotilatauksen hyödyt ovat siis selvät. Niinpä, mikäli olet suunnittelemassa latausinfraa taloyhtiöön, tässä muutama sana lataustehosta. Ottaen huomioon, että kiinteistön sähköverkko rakennetaan vuosikymmeniksi, on perusteltua varautua tulevaisuuden kehityskulkuun. Varsinkin jos siitä aiheutuu hyvin vähäinen lisäkustannus. Näin on erityisesti latausinfran ARA-tuen kohdalla, jonka ehtona ollutta kaapeloinnin 11 kW vähimmäistehoa on kritisoitu. Kyse on kuitenkin vain siitä, mitä tehoa kaapelointi mitoitetaan kestämään. Ei siitä, että jokaiselle paikalle pitäisi taata 11 kW latausteho joka ajanhetkellä, vaan älykkään latauksen käyttö on sallittua. Kaapelointi on enemmän kuin perusteltua mitoittaa kunnolla, sillä ero kaapeleiden kustannuksessa on hyvin pieni.
Mikäli kaksisuuntainen lataus yleistyy, on 11 kW kaapelointi käytännössä ehdoton. Tällöin voi riittää pelkkä latauslaitteen vaihto, kaapeleiden pysyessä ennallaan. Luonnollisesti samalla myös älykkään latauksen tuoma potentiaali tulee käyttöön entistä vahvemmin. Näin sähköautot tulevat osaksi kiinteistön älykästä energianhallintaa, jossa sähkönkäyttö optimoidaan ja siitä hyödytään taloudellisesti.
Ja tietenkin jokainen tekee itse päätöksensä, missä autoaan lataa. Mutta kotilatauksen hyödyt ovat niin ilmeiset ja moninaiset, että siihen kannattaa pyrkiä. Ainakin jokaisella asukkaille tarkoitetulla autopaikalla, missä auto viettää yöt.
![](https://www.energiauutiset.fi/media/kolumnistit/cache/heikkila_tuukka_new-120x120,c,q=85.jpg)
Kirjoittaja
Tuukka Heikkilä
kirjoittaja on sähköisen liikenteen asiantuntija
Kommentoi
Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakkolliset kentät merkitty *
Kommentit ()
Ei kommentteja